不过如今随着新能源汽车的崛起，似乎“后驱”开始成为了新的方向。至于为何会出现这种情况，当然是与“成本”有关。
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众所周知，在传统汽车时代，大多数汽车的发动机都采取了前置的布局，因而前驱车在底盘结构设计上会更加简单，厂家在空间利用以及传动效率等方面比较容易找到平衡，使得家用汽车既兼顾实用性又兼顾一定的驾驶性。
而后驱车则不同，由于需要将发动机产生的动力传递到后轮，所以需要在底盘设置一根传动轴，这也导致车内的中间地板凸起，影响汽车的空间表现和乘坐体验，此外采用这种结构的车型往往动力损耗也比较大，因此油耗往往也不理想。
不过由于后驱车的一些零件可以均匀地分布在车身，而不像前驱车那样必须集成在前面，因此在车身稳定性和姿态上，后驱明显更优。
对于“富哥”来说只要车好开，运动性能好就行，至于油耗高、空间不够，这些东西压根就不算缺点，但普通消费者则不同，空间实用性和燃油经济性尤为重要，因此前驱车才成为了消费市场的主流。
但进入新能源汽车时代后，越来越多的厂家开始搞起了后驱布局。
以电动汽车为例，由于电机的体积比传统发动机体积和重量更小，并且少了变速箱、传动轴、油箱等零部件，因此车企在设计时，底盘有充裕的空间放置传动轴，而不会影响到车内。此外，还可以使驾驶室向前移动，使其内部不会出现后驱燃油车那种空间局促的尴尬。
这些设计并不会明显增加电动汽车的制造成本，反而使其获得了后驱车在驾驶性方面的优势。可见先天的结构优势，使得电动车“后驱”普及成为了可能。
其中，特斯拉可谓是后驱布局的坚定支持者，旗下热销的Model 3和Model Y等，要么一步到位使用双电机四驱布局，要么就提供基础入门的后驱版本，这也是为何特斯拉的车型在操控感上会一定程度优于早期同类产品的原因。
基于这种优势，不少其他的汽车品牌也加紧了“后驱车型”的研发。
以沃尔沃为例，他们已在2024款电动车产品线上大搞“后驱布局”，预计今年年底后驱纯电版的XC40和C40将会正式发布，此外包括今年新上市的哪吒S、飞凡F7等车型也都提供了后驱版本。
当然，介于目前市场上还有很多新能源车型是基于燃油车设计而来，因此在很长一段时间内，市场上应该还是会存在“前驱和后驱”两足鼎立的局面，但从大方向来看，拥有更好操控性能的后驱布局，或许才是未来的主流。