前几日，长安汽车公布了4月份的产销情况。与旗下的其他品牌迅猛增长不同，马自达似乎再一次成为了掉队的那一个。4月份销量3,982辆，今年累计销量17,882辆，相比已经非常惨淡的2022年，马自达的销量再度跌去了60%。
本来前阵子上海车展全新CX-50亮相，很多马粉还在惊呼马自达杀回来了，结果迎接这家老牌车企的依然是跌个不停。
其实从全新CX-50身上，我们就能看到马自达的窘境。消费者早已渡过了河，这家车企依然停留在岸边使命摸石头，这样的市场洞察力能雄起还见鬼了。
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马自达的问题究竟出在哪？让功夫汽车带大家一起看一下。
（1）唯一亮点是价格，却也不亮
CX-50算是CX-5的替代产品，这一次马自达似乎终于听到了市场呼声。新车尺寸由老款的4575*1842*1685mm增加到了4785*1920*1638mm，轴距也增加到了2815mm。此外，新车还标配了L2级智能驾驶辅助系统。
因此虽然CX-50入门价格提高了1万，但综合性价比而言，马自达的这一次定价其实还算良心。但除了价格之外，CX-50的亮点似乎就不多了。
首先是动力系统，依然是老一套的2.0L+6AT或者2.5L+6AT。马自达这两款发动机都已经是10多年前的产物，至少2013年初代国产CX-5上市时，就搭载的是这套总成。甚至2.0L发动机114kW的功率都纹丝不变，唯一的不同就是从国四升级到了国六。
在十年前，这套总成也就是将将主流水平，谈不上有多出彩。在五六年前，动力已经跟不上形势了。相比一些1.5T、1.6T的发动机，马自达2.0L动力已经严重不够看。而在如今全民混动化的今天，马自达这一套已经不止是落后了，简直就是拿不出手。
作为对比，长城刚刚上市的哈弗枭龙MAX，标配电四驱（百公里加速6.8秒）+105km纯电续航+三联屏，然后价格与CX-50一样都是15.98万元起。
更离谱的是，CX-50的后悬架还搭载的是扭力梁式非独立悬架。虽然马自达官方一再解释自己这套悬架调校得并不差，但在大多数厂家已经卷起了双叉臂悬架的今天，拿出一套扭力梁悬架，消费者的观感确实不大好。
其他厂家配扭力梁悬架的也有，比如雪铁龙的跨界车凡尔赛C5X也是扭力梁悬架。但论底盘调校功力，马自达怎么能与PSA媲美。更何况凡尔赛C5X起步价仅为14.37万元，却是标配1.6T+8AT。这样一对比，CX-50其实依然不够打。
可能在马自达的心中，自己这番已经做了相当大的“让步”了。但针对当前的市场，这种幅度的调整很显然是远远不够的，这也是CX-50推出即遇冷的关键所在。
（2）摆烂也得有度，马自达已经没有“老本”
最近几年，马自达给人最大的感受就是“摆烂”。唯一能跟科技搭上点关系的动作，大概是依然在研究转子了。对了，它还煞有介事推出了一款压燃发动机，结果配了一款车就没下文了。
现在来看，马自达是准备“老本”吃到底，但遗憾的是马自达早已没有老本可吃。
十年前，马自达的创驰蓝天技术曾经名噪一时。它的高压缩燃烧发动机节油效果不错，SKYACTIV-DRIVE变速箱可以实现平顺的起动和变速，此外轻量型高刚性车身也很好地支撑了"驾驶乐趣"这一诉求。
但此一时彼一时，面对对手们汹涌的电动化，马自达的总成技术早已没有任何优势。毕竟不管是纯电动还是电驱为主的混动，主打的都是绝对的平顺线性，这是6AT怎么也不可能追上的。而且在节能和加速方面，电动化的优势更加明显。现在CX-50这个级别的混动SUV，油耗都已经卷到5L/100km这个级别。
至于马自达的所谓轻量化车身，在浸淫市场多年后已经跑偏，之前更是出现了旗舰车型因为车身简配出现“异响”的现象。马自达的长板早已不长，甚至已经落后于对手。这个时候依然坚定地“吃老本”，结果可想而知。
在刚刚过去的4月份，销量排名前四的SUV分别为元PLUS、Model Y、宋PLUS、Aion Y，已经全线新能源化。即使是一些依然能打的“老将”，比如哈弗H6、长安CS75、本田CR-V、RAV4荣放这些，至少也都已经布局甚至主打混动车型。
在这种情况下，CX-50怎么样都像是旧时代的“遗物”，已经很难打动新时代的消费者。
（3）小而美是格局，并非解药
马自达不算是大众化的品牌，哪怕是它最风光的年代，在销量上也无法与几家头部车企相比。甚至有这样的段子，某一年马自达的销量突然上去了，高层们一阵反思，是不是我们的产品做得太普通了，以至于这么多人买。
段子归段子，马自达的车确实保留了一部分自己的特点，这也是它在空间小、隔音差、价格高的情况下依然能生存的原因。
但在全新CX-50身上，我们看到的并不是所谓的坚持，而是为了小众而小众。在几乎所有车企都已经换用电子档杆的情况下，马自达依然采用的是传统的机械式档杆，看上去就给人一种浓浓的落伍感。
马自达确实没有像其他厂家一样搞双联、三联的大屏，但这样一个狭长的非标准屏幕，真的有人觉得好看吗？而从功能上来看，新车搭配的依然是老掉牙的马自达悦联系统。就这一套，真的去与高通8155竞争，怎么看都像是鸡蛋碰石头。
如同所有的手机都进入大屏时代了，一个厂家依然在“雕琢”翻盖机，坚称自己是“小而美”，怎么看都有点滑稽。
小众不应该是闭门造车的孤芳自赏，而应该是在做好基础需求的前提下，还能满足更多的个性化需求。很显然，马自然已经跑偏了。
（4）功夫拍案
从CX-50的推出、定位、定价来看，马自达其实已经意识到自己的问题了。毕竟再小众的定位，也不可能靠4个月一万多台的销量撑起来。
尽管厂家觉得给足了诚意，CX-50相比之前的CX-4和CX-5提升明显。但由于自身产品力的限制，全新CX-50依然是推出即“石沉大海”，几乎没有掀起任何的波澜。毕竟时代已经变了，马自达这点微末的自省，抵不住任何的浪花。